AVTOnaGAS — економія для Вас!

Міфи про ГБО

Колекція помилок про газ і газове обладнання останнім часом перестала поповнюватися. Чи то фантазія вичерпалася, чи то особливого резону немає щось нове вигадувати. Вам повинно бути цікаво довідатися всю «страшну правду» про газ, а може бути і розвіяти свої власні сумніви. Спочатку уявіть собі гордо застиглий профіль співрозмовника і процеженное крізь зуби: «Я заробляю достатньо, щоб їздити на бензині». Дослідження показали, що використання газового палива економічно доцільно для 30-35% автопарку. А заробляти більше (або витрачати менше) не відмовиться жоден мільйонер. Звичайно, для справжніх товстосумів вигода менше «штуки баксів» в один присід взагалі не розглядається, але ж ми не Рокфеллери, у нас просто профіль гордий. Далі йде цілий список технічних перлин, відстоюючи правоту яких автори норовлять періодично використовувати кулаки або підручний інструмент в якості вирішальних аргументів. Перл перший (він же основний): «У двигуні прогорає». При чому в більшості випадків звучить це саме так як написано, і тільки в рідкісних випадках технічно грамотні люди уточнюють, що прогорає НЕ головка блоку, що не стінки циліндра, і не та сама прокладка між кермом і сидінням, а саме випускні клапана. Що ж, факт є факт, і тривалість горіння газу дійсно вище, ніж бензину (низькооктанового), і чисто теоретично таке можливо. Мова йде про те, що в момент відкриття випускних клапанів газоповітряна суміш в циліндрі ще продовжує горіти і, як наслідок, повинен відбуватися перегрів випускних клапанів. Але: а) подібне відбувається на бензинових двигунах через неправильно виставленого запалювання (і де ж тут, вибачте, газ?) б) Навіть маститі специ з журналу «За кермом» не змогли довести правильність цього твердження (справедливості заради варто відзначити, що й не спростували). І нарешті: в) Правильно виставлене запалювання або використання октан коректора назавжди закриє для Вас це питання. Другим йде поширене твердження про те, що установка системи газового харчування веде до збільшення ризику загоряння автомобіля. Ну що тут можна заперечити? Так загалом то воно і є, оскільки дві паливних системи в одному автомобілі — це ускладнення конструкції, і якщо не стежити за станом трубок і шлангів (що як для бензинової так і для газової системи входить в перелік робіт, які виконуються в рамках ТО) то можлива поява несправностей, які можуть служити причиною загоряння. Однак не це викликає претензії і сумніви. Кажуть, як правило, про небезпеку розміщення газового балона в багажнику, малюючи страшні картини наслідків вибуху. І ось що дивно: балон з 3,5-4мм сталі, розміщений в багажнику — це страшно і може вибухнути, а паливний бак, по товщині не сильно відрізняється від консервної банки, розташований в арці заднього правого крила у ВАЗів 01-07 — це нормально. У реаліях, газовий балон, оснащений запірною арматурою із запобіжними клапанами здатний витримати найсильніший удар, і навіть обрив магістральних трубок не викличе скільки-небудь значного й пожежонебезпечного витоку. Руйнування ж балона може відбутися лише в тій ситуації, коли водієві і пасажирам буде, на жаль, байдуже, що станеться з ними і з машиною після удару. Наприклад, після наїзду вантажного рухається зі швидкістю в 80 км / год на нерухомий автомобіль. Підтвердженням може служити наявність б / в газових балонів у цілком робочому стані на розборках битих іномарок (і машини на розборі не горіли, і балони ніяк не закопчені). Зрозуміло, саме слово «ГАЗ» несе в собі якесь попередження про небезпеку, проте варто пам’ятати, що пропан-бутанова суміш, використовувана в більшості автомобілів, у звичайних умовах важче повітря, що запобігає утворенню газоповітряної суміші, а точка займання цієї самої суміші вище, ніж у суміші бензину з повітрям. Ще ряд питань і заперечень стосується безпосередньо сумісності систем подачі бензину з газовими системами. Як приклади приводять пересихання гумових ущільнювачів і засмічення жиклерів у карбюраторних автомобілів, вихід з ладу форсунок і бензонасоса у автомобілів з інжекторної подачею палива. Тут саме час вигукнути: вивчайте «матчастину» або читайте інструкцію з експлуатації! Ну чорним по білому скрізь написано, що у автомобіля, оснащеного газотопливною системою, запуск двигуна повинен здійснюватися на бензині з наступним переходом на газ, що паливний бак ніколи не повинен бути порожнім, і що бензонасос на автомобілях з електричними форсунками не відключати. Економія на паливі не повинна доходити до абсурду, якщо Ви, зрозуміло, не хочете поповнити ряди супротивників газу, попередньо витратившись на ремонт системи подачі бензину.